El aeropuerto de Teruel dobla sus ingresos a pesar de la crisis
Un artículo de Atlas España refleja cómo un aeropuerto ha sido capaz de doblar sus finanzas en medio de una crisis que ha puesto a todas las aerolíneas en mínimos históricos.
El aeropuerto de Teruel, en España, alberga numerosos aviones, entre ellos Airbus 380, el avión de pasajeros más grande del mundo, varios A340 de Alemania e incluso un Jumbo 747 de British Airways. Ahora mismo, solo el aeropuerto de Madrid tiene en tierra en total más aviones que el de Teruel, refiere el sitio.
El director de Teruel es el ingeniero canario Alejandro Ibrahim que afirma al sitio: "Aquí los aviones se quedan estacionados durante un tiempo hasta que sus propietarios deciden ponerlos de nuevo en el aire. Al mismo tiempo, también tiene una parte en la que los aviones que se decide que no vuelven a volar son desmantelados o reciclados".
Explica que muchos aviones, aunque parezcan propios de las compañías, realmente son alquilados. Indica Ibrahim, que IAG, dueña de Iberia y British Airways tiene una deuda de 11 mil millones de euros por el alquiler de aviones.
O sea, las aerolíneas cuando crece el número de viajeros alquilan más aviones y cuando el mismo disminuye, los devuelven a la empresa de alquiler.
Y la empresas de alquiler los dejan en aeropuertos destinados a ello, como es el de Teruel, que pese a no tener ni un pasajero sus ingresos doblan a su inversión por la permanencia ahora de esos aviones, refleja Atlas España.
El aeropuerto de Teurel es el más grande de Europa que se dedica a estacionar aviones y ahora alberga unas 80 aeronaves pero puede acomodar hasta 400.
El cobro a las empresas, explica el artículo, depende del número de aviones que dejen, del tipo de mantenimiento que se le haga mientras está aparcado, etc.
Además, Teruel es una buena elección para dejar aviones a largo plazo, debido a un clima seco y soleado son más 250 días de sol, explica su director, además de que garantizan su mantenimiento mediante la protección de los neumáticos y de las compuertas del fuselaje ante el polvo y el calor.
Incluso refleja el artículo que se proponen ya un proyecto de crear una nave para poder pintar aviones y de reciclar de piezas.
Para los aviones varados, cada fabricante deja sus instrucciones sobre el almacenaje de un avión. Airbus tiene un manual llamado “Aparcamiento, anclado, almacenaje y vuelta al servicio”, mientras que Boeing lo nombra “Prácticas de mantenimiento para estacionamiento prolongado (extendido) estacionamiento con vientos fuertes (amarre) y esacionamiento bajo otras condiciones generales”.