10 aerolíneas tramitan ingreso al mercado chileno, mayoría apuesta por negocio carguero

Entre las compañías que han presentado sus solicitudes a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se encuentran Aerovip, cuyo dueño tuvo la desaparecida Pluna; Oceanair Linhas Aereas (Avianca Brasil); y la firma de paquetería United Parcel Service (UPS).

A pesar de que en Chile LAN controla el negocio de pasajeros y carguero, tanto en mercado interno como  externo, hoy son diez las aerolíneas que se encuentran tramitando su Certificado de Operador Aéreo (AOC). La décima presentó su solicitud esta semana.

De las diez líneas aéreas, seis han solicitado autorización para  transportar carga desde  y hacia Chile, mientras el resto espera poder mover tanto pasajeros como  tonelaje.

Las compañías más conocidas en el continente son Andes Líneas Aéreas de Argentina, Panair de Panamá, Aerovip de Uruguay y Oceanair de Brasil. Las restantes corresponden a las nacionales Alas Andinas, Aeropatagonia, Aerodesierto, South Start Airlines y Western Global Airlines, que bajo la solicitud a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) figura como empresa nacional, aunque fue fundada en Estados  Unidos el 2013. Adicionalmente, la reconocida firma de paquetería norteamericana United Parcel Service (UPS), solicitó operar tráfico de carga internacional.

¿Qué hacen estas compañías?

Andes Líneas Aéreas, tiene  su base en la provincia de Salta y opera desde 2006 vuelos no regulares dentro y fuera de Argentina. Es más, es conocida por transportar a la Federación Argentina de Fútbol.

Aerovip nació en el país vecino y fue adquirida por Leadgat, controlador de la desaparecida aerolínea uruguaya Pluna. En tanto, Oceanair corresponde a Avianca Brasil, la filial para ese mercado del grupo colombiano.

Además, Panair tiene amplia trayectoria en el transporte carguero en Centro América.

De acuerdo con la DGAC, Aeropatagonia inició su proceso en enero de este año. Mientras que la firma nacional, que se presume podría realizar charters orientados a la minería, podría obtener su autorización en los próximos 30 días.

A su vez, South Start Airlines comenzó en noviembre del año pasado el proceso y aún no existe una estimación de cuándo podría lograr la aprobación para operar. Situación similar es la que vive Western Global Airlines.

La más reciente en presentar sus antecedentes, la firma de mensajería UPS, podría, según la institución, obtener su certificación de operador en junio de este año.