Aerolíneas mexicanas invertirán más de 25 mil millones de dólares en nuevos aviones
Las cuatro principales aerolíneas de México en la actualidad (Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus) desembolsarán unos 25 mil millones de dólares durante los próximos diez años para adquirir más de 200 aviones destinados a ampliar y modernizar sus flotas.
Según informa el diario Excelsior, Aeroméxico ha solicitado 100 aviones con un valor de 11 mil millones de dólares: 90 aparatos 737 Max y diez B787 Dreamliner.
Por su parte, VivaAerobus ha encargado a Airbus 52 aeronaves de la familia 320 Ceo y Neo por un valor de US$5 mil millones.
Interjet invertirá US$4 mil 200 millones en 40 aviones Airbus A320 Neo y 20 Sukhoi Superjet 100, y Volaris incorporará a su flota 44 nuevos A320 Neo por un valor estimado de US$4.400 millones.
Hugo Valdés, doctor en Gestión Estratégica y Políticas de Desarrollo de la Universidad Anáhuac, comentó al diario que “existe un antes y un después en la industria pues Aviacsa y Mexicana, por ejemplo, operaban con aviones viejos. Incluso VivaAerobus comenzó así su esquema de negocios y ahora migrará a uno nuevo”.
En 2009, México contaba con una flota de 324 aeronaves comerciales con un promedio de vida de 17,7 años. En el primer semestre de 2013 la cifra pasó a 258 con una edad promedio de 11,2 años, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
La tendencia de las empresas ha sido reducir costos con los que puedan ofrecer mejores precios. “Dejaron los aviones de aluminio para cambiarlos por los de materiales compuestos y así ser más eficientes en el ahorro de combustible”, dijo el especialista.
En el caso de Aeroméxico, para los siguientes años su plan es no sólo renovar la flota sino “despegarse” de sus competidores, aseguró Andrés Conesa, director general de la firma. La aerolínea finalizará 2013 con tres nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner de un pedido de nueve formulado previo al anuncio de 100, con el que busca operar a destinos estratégicos como Narita, Nueva York, París y Londres.
VivaAerobus, por su parte, cambia su estrategia de negocio de utilizar aviones antiguos para pasar a aeronaves modernas que generen menos costos de operación por mantenimiento y por su ahorro en combustible. Según datos de la SCT, la edad promedio de la flota de VivaAerobus, compuesta por 19 aviones Boeing 737-300, es de 22 años.
Con ocho años en el mercado, la empresa ha logrado operar 50 rutas nacionales y dos en Estados Unidos.
Analistas estiman que VivaAerobus se convierta en la tercera compañía aérea en ingresar al mercado bursátil para lograr obtener recursos que le ayuden a su expansión en los siguientes años.
Con las nuevas naves la aerolínea se centrará en atender al mercado mexicano de clase media, que representa 31% de la población, pero que en 2022 será 50%.
Volaris, entretanto, quiere ganar terreno al transporte de pasajeros vía terrestre, que equivale a dos mil 700 millones de viajeros, cuando en el caso de la aviación apenas asciende a 25 millones.
El objetivo también estará encaminado al mercado denominado de visitantes, amigos y parientes entre México y Estados Unidos; es decir, el migrante según ha detallado Enrique Beltranena, director general de Volaris.
La oportunidad de Volaris de poder operar a Canadá sería significante pues actualmente hay poca conectividad directa hacia ese país en cuento a oferta pues sólo va Aeroméxico y Air Canada. Mexicana de Aviación operaba cinco rutas hacia ese destino.
Sólo ocho años después de su conformación, la compañía aérea cuenta con una flota de 39 aeronaves Airbus A320 y dos Sukhoi Superjet 100. Además acapara ya más de 25% del mercado mexicano.
La empresa ha logrado atender 43 destinos nacionales e internacionales y ha aprovechado los huecos que han dejado compañías como Mexicana y Aviacsa.
Interjet ha evolucionado de forma vertiginosa, pues se estima que para 2013 concluya con nueve millones de pasajeros, según José Luis Garza, director de la compañía.
Además, con la expansión de su flota contempla ir a más destinos en Latinoamérica como Perú y Puerto Rico, que se sumarían a las operaciones que ya tiene en Guatemala, Costa Rica, Cuba y Colombia.
Su estrategia de crecimiento a nivel nacional se complementará con la incorporación gradual de los aviones Sukhoi Superjet 100, con los cuales planea cubrir una parte del mercado regional que se quedó descuidado con la salida de aerolíneas troncales como Mexicana y Aviacsa, pero también de regionales.
(Fuente: Excelsior.com.mx)