Airbus estrechará asientos del A380
En el último movimiento en la carrera Airbus y Boeing por ofrecer reducciones de costes a las aerolíneas, el fabricante europeo ofrecerá desde 2017 una nueva configuración del interior del Airbus 380 en el que los asientos por fila de la clase turista pasan de 10 a 11, con una configuración 3-5-3 en lugar de la actual 3-4-3.
Los viajeros de modelos como el Airbus A320 o el Boeing 737 de aerolíneas de bajo coste pueden ver reducido el ancho de sus asientos a 17 pulgadas (43,18 centímetros), pero se trata siempre de vuelos de corto y medio radio inferiores, en el peor de los casos, a seis horas.
El A380 es el modelo de mayor capacidad de Airbus y, actualmente, el mayor avión comercial del mundo. Está pensado para el transporte masivo de pasajeros con vuelos de largo radio entre megaciudades y megaaeropuertos de todo el planeta. Emirates la compañía árabe que aspira a convertirse en el principal conector entre Asia, Europa y Norteamérica, es el principal cliente de una lista que incluye Lufthansa, British Airways, Air France, Singapore Airlines China Southern, Qantas...
Dependiendo de la configuración de los interiores, sus dos puentes pueden trasladar desde 490 pasajeros a 598. Aumentar la capacidad es reducir el coste por asiento. También arriesgarse a perder imagen, porque la falta de espacio es una queja cada vez más recurrente entre los pasajeros. Todo depende del modelo de negocio de la aerolínea y la capacidad de sus clientes para dar por bueno el espacio que compran con la tarifa.
Si las aerolíneas apuestan por esta configuración para sus billetes más baratos deberán ganar un total de 18 pulgadas (45,7 centímetros) para introducir un asiento en el medio de la fila central de cuatro.
Airbus no lo ha detallado. Recortar al máximo el ancho de sus asientos, que en algunas aerolíneas ya está en el mínimo de 17", estrechar asimismo el espacio entre asientos marcado por el reposabrazos y obtener mayor margen elevando los asientos de las filas laterales son algunas de las vías, pero los fabricantes se resisten a desvelarlos.
En cualquier caso, el rumbo que toma la configuración de interiores de las aerolíneas da mayor sentido al afán de ciertos pasajeros por elegir asiento dependiendo del modelo de avión. Desde 2017, en un A380 con la nueva clase turista ni el asiento A ni tampoco el K serán recomendables. El F en el centro de una fila de cinco será el menos popular.