Juan Alberto Martín Mora, subdirector de Alianzas de Iberia

Iberia, aerolínea líder en vuelos entre Europa y América Latina, amplía frecuencias, abre nuevos destinos en otros continentes, incursiona en el mercado low cost y se integra en alianzas que aumentan su peso global. De esos y otros temas nos habla el Sr. Martín.

Juan Alberto, quisiera nos hablaras de tu trabajo después de las nuevas alianzas o fusiones de Iberia con British Airways, American Airlines...

-Afortunadamente he tenido la oportunidad de cambiar mis funciones como consecuencia de la fusión entre Iberia y British Airways para formar el holding IAG. Mi trabajo tiene ahora un carácter más estratégico, pero sin perder de vista nuestro apoyo a la función comercial.

Anteriormente, como responsable del desarrollo de las rutas intercontinentales, me encargaba del desarrollo, diseño y planificación de rutas para Iberia, y ahora me dedico a temas relacionados con la definición de la estrategia y el desarrollo de las alianzas vinculados a las relaciones globales con otras compañías aéreas, así como la negociación de los bilaterales aéreos y la obtención de derechos de tráfico para el desarrollo de la operación de Iberia a nivel mundial.

Hay una parte del personal de Iberia que se ha trasladado a IAG. ¿Se ha considerado eso un ascenso?

-Así es.  Se considera una promoción en su carrera profesional, al estar en una posición mucho más global y tener acceso a información de las dos compañías, de modo que está claro que eso significa una oportunidad de desarrollo para ellos.

Si no me equivoco, la comunicación va a formar parte de tus responsabilidades...

-No. Iberia sigue manteniendo una dirección de comunicación con las mismas funciones y responsabilidades que hasta ahora ha tenido.  Desde la función que ahora represento, participamos en los acuerdos de cooperación en materia de turismo entre Iberia y diferentes organizaciones a nivel mundial, ya sean otras compañías aéreas, aeropuertos o instituciones gubernamentales, pero la comunicación como tal sigue siendo una responsabilidad de la dirección de comunicación.

En los nuevos destinos Iberia sigue apostando por Iberoamérica y el Caribe. ¿Va a haber una nueva estrategia para el Caribe anglófono y el Caribe hispano en cuanto a lo que operaba British y que ahora puede tomar Iberia?

-Una de las características de nuestra fusión es que vamos a mantener las dos marcas comerciales, pues las marcas de British y de Iberia tienen un peso estratégico en muchos mercados a nivel mundial.

En el caso de los vuelos entre América Latina y Europa, Iberia es la compañía líder en este mercado. Con la suma de British lo que hacemos es fortalecer mucho más esa posición y cualquier desarrollo futuro va a estar en conocimiento de las dos compañías.

Nosotros creemos que British Airways tiene que desarrollarse en América Latina, al igual que nosotros tenemos que desarrollarnos en otras partes del mundo.

En el mercado del Caribe anglófono, la situación en este momento es que siga siendo British Airways la que desarrolle esos mercados, al igual que Iberia estará focalizada en aquellos donde tradicionalmente ha tenido una mucha mayor presencia. Sin embargo, eso no quita que en el futuro analicemos cómo Iberia vuela a destinos tradicionalmente operados por British Airways y viceversa.

Se va a anunciar la quinta frecuencia directa a Panamá. ¿El desarrollo de este país pudiera hacer que Iberia llegara a siete frecuencias semanales?

-Ese es el objetivo fundamental de Iberia a medio plazo. Cuando abrimos una ruta nueva sabemos que por temas de eficiencia, productividad de recursos y presencia comercial lo ideal es ofrecer un vuelo diario. Claro que hay mercados que por su tamaño y características asociadas a su tráfico no ofrecen esa posibilidad, pero estamos convencidos de que Panamá lo logrará.

Hace diez años era imposible pensar en volar directamente no solo a Panamá, sino a Guatemala, San Salvador o Costa Rica. Con el quinto vuelo a Panamá, Iberia tendrá 16 frecuencias sin escala entre Madrid y Centroamérica a partir de enero, y tenemos claras intenciones en seguir desarrollando nuestra operación en este mercado.

El objetivo es consolidar la ruta de Panamá y la que combina Guatemala con El Salvador con un vuelo diario, y en el futuro analizar en abrir otra nueva ruta hacia Centroamérica para proporcionar la mejor cobertura global entre Europa y Centroamérica.

¿Eso dependerá de nuevos aviones o solo de tráfico?

-De las dos cosas realmente. Afortunadamente estamos logrando una ocupación muy alta en los vuelos de Centroamérica, por encima de 85%, lo que significa que posiblemente nos esté faltando oferta. Estamos convencidos que el quinto vuelo semanal con Panamá generará los mismos resultados que los vuelos actuales.

Obviamente el incremento de aviones en el futuro nos dará posibilidades de crecer, pero vamos a introducir esta nueva frecuencia sin adquirir ningún avión a la flota. Lo anterior demuestra que en un mercado como el actual la flexibilidad en la operación es un factor determinante. Lo que vamos a hacer por tanto es conseguir un mejor uso de los recursos que tenemos, aviones en este caso, volando en las rutas que mejores resultados proporcionan.

En el mercado español hay compañías como Spanair que en este momento están en una situación complicada. ¿Cómo se vislumbra el futuro de la aviación en España?

-Las condiciones económicas del mercado español para el año próximo, el desarrollo de la competencia y el precio del combustible van a ser elementos determinantes, y es lo que va a definir el número de compañías aéreas que seguirán operando en España en los próximos años.

Nosotros creemos que se producirá una reestructuración, y también una racionalización, de la industria aérea tanto en España como mayor de la actual en Europa, y por tanto estaremos atentos a las oportunidades y amenazas que se presenten.

¿Las low cost y la entrada de Iberia en ese segmento podría ser el elemento que disparase las compras hacia otras compañías?

-No. El anuncio de la creación de la nueva compañía de Iberia –Iberia Express– es una respuesta a las condiciones actuales del mercado de Iberia para ofrecer a los clientes un modelo más eficiente de operación.

Y lo mismo estoy seguro que están haciendo el resto de las compañías en España; analizando la situación dentro del mercado y evaluando diversos elementos y estrategias para desarrollar.

¿Tienen alguna medida como tarifas especiales, espacio compartido o agilización de trámites para los pasajeros que acuden a los aeropuertos, y al de Madrid especialmente, con destino a América Latina?

-Iberia lleva mucho tiempo desarrollando un conjunto de medidas para ofrecer a cada tipo de clientes la mejor propuesta de valor posible. Sabemos que tenemos que mejorar ciertos aspectos y en ello estamos. Y debemos seguir apostando por la diferenciación en nuestro servicio y nuestros productos. Estamos convencidos de que vamos por el camino correcto y vamos a seguir haciendo nuevos cambios.

En el aeropuerto de Madrid, donde somos el principal operador, y junto a nuestras compañías asociadas, estamos apostando para seguir desarrollando el hub de Madrid y posicionarlo como uno de los principales aeropuertos a nivel mundial.
    
¿Puedes explicar a nuestros lectores qué es el fast track?

-Es un acceso prioritario para pasajeros de business o primera clase en algunos aeropuertos, como por ejemplo en la Terminal 4 de Madrid, que agiliza significativamente el paso por los puestos de seguridad y control en el aeropuerto, reduciendo los tiempos de tránsito por el mismo en más de 20 minutos en las horas pico. Esta medida ha sido muy bien recibida por los pasajeros de negocios para quienes el tiempo es un factor decisivo.

¿Cuáles son los destinos de América Latina y el Caribe que deben tener un crecimiento?

-Ahora que tenemos prácticamente cubierto el mercado de América Latina, seguimos explorando nuevas oportunidades. Tenemos mucho interés en seguir desarrollando Brasil, tener acceso a otras ciudades en Colombia distintas que Bogotá y del mismo modo en México.

En el largo radio queremos desarrollar el mercado de los Estados Unidos y, por supuesto, el mercado africano, en el que estamos apostando de forma muy importante. En este mes inauguramos la ruta de Luanda, en Angola, donde tenemos muy buenas expectativas. Y para el año 2012 tenemos intención en añadir nuevos destinos a nuestra red de vuelos en África.

¿Piensan abrir alguna otra frecuencia a República Dominicana o Cuba?

-No a corto plazo. Ya contamos con un vuelo diario a ambos países, en las ciudades de Santo Domingo y la Habana respectivamente,  y lo que vamos a hacer desde ya es aumentar los asientos ofertados en ambos destinos.

Estamos en un proceso de reconfiguración de algunos aviones  del modelo A340-300, que han pasado de tener 254 plazas a 289, reduciremos el número de plazas en la cabina Business, manteniendo siempre la calidad de nuestro producto Business plus, para aumentar la capacidad total del avión, mejorando además el confort de la clase turista. Esta propuesta nos parece la mejor solución para algunos mercados que tienen unas características determinadas en relación a la naturaleza y composición de sus tráficos.

De cualquier manera, seguimos analizando oportunidades en ambos países para poder operar vuelos directos a alguna otra ciudad en algún otro momento, y estamos seguros de que eso ocurrirá en un plazo no muy lejano.