México: Interjet valora comprar nuevos aviones para crecer en rutas nacionales
México. Interjet analiza la posibilidad de adquirir nuevos aviones con el objetivo de incrementar sus rutas nacionales, indicó el gerente de Mercadotecnia y Comercio Electrónico de la aerolínea, Jorge Luis Paz.
En entrevista con Notimex recordó que la compañía cerró 2009 con un crecimiento de casi 5.0 por ciento, “lo que nos posiciona en una situación ventajosa sobre ciertas crisis que están teniendo otras aerolíneas”. El año pasado la industria aérea del país cayó, en general, 12 por ciento.
En este marco, el directivo señaló que Interjet planea adquirir nuevas aeronaves para aumentar sus rutas, aunque no precisó cuántas, ya que esto dependerá de las condiciones económicas en el país.
La compañía cuenta ahora con 15 aviones Air Bus A320 de última generación, con un promedio de 4.5 años de antiguedad, “cuando algunas aerolíneas que hoy operan lo hacen con aviones de más de 20 o 25 años de edad, lo que nos hace ser una de las aerolíneas con la flota más joven”, aseguró.
Aunque aclaró que la vida útil de un avión depende del mantenimiento, señaló que la política de Interjet es contar con una flota joven que permita el mejor desempeño.
Aproximadamente 70 por ciento de los pasajeros que transporta Interjet son de negocios y actualmente no tiene vuelos a Estados Unidos; por el momento sólo atiende 22 destinos, incluidos Toluca y el Distrito Federal, con 32 rutas nacionales.
Desde septiembre del año pasado inició operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), de donde sale poco más de la mitad de sus vuelos.
Paz destacó que el crecimiento de la aerolínea en un año de crisis significa que está bien posicionada en la preferencia de los clientes. “Hemos transportado casi nueve millones 800 mil pasajeros, en un mes estaremos transportando 10 millones de pasajeros desde que Interjet inició operaciones, hace cuatro años”.
En su opinión, el éxito obedece a que “tenemos un buen servicio, nuestros aviones tienen 150 asientos, se le quitaron 30 asientos al avión, lo cual nos hace tener el espacio más amplio entre toda la industria”.
Asimismo, indicó que la empresa apuesta a mantener una política de precios justos y cuidar la estructura de costos.
Paz recordó que la crisis de 2009 golpeó a toda la industria aérea e Interjet tuvo que reducir vuelos por falta de pasajeros, lo que repercutía en la rentabilidad de la empresa, pero ahora la flota trabaja casi al cien por ciento.
Dijo que derivado de la epidemia de influenza el año pasado, además de la crisis, la aerolínea registró un boquete importante en sus ingresos durante mayo, que fue subsanado con un crédito otorgado por Bancomext.
Respecto al tema de la apertura del mercado a nuevas aerolíneas, consideró que la competencia siempre es sana porque se beneficia al usuario, además de que México, por su orografía, debe ser un país de aviones.
“Desgraciadamente -señaló-, desde los años 50 no existía una política de apoyo a la industria aérea. Ha existido en el plano carretero, lo que no está mal, pero no había un plan para la industria aérea”.
Refirió que con la apertura de las concesiones Interjet entró a competir y esto provocó que las otras aerolíneas ajustaran sus precios para mantener sus mercados. “Sin arrogancia, generamos el efecto Interjet, en el que al entrar a un destino, de inmediato bajan las tarifas y más gente tiene oportunidad de volar”.
Sobre la salida de siete aerolíneas en los últimos dos años, opinó que se debió a una sobreoferta. “La industria aérea es muy complicada, sobre todo por la falta de regulaciones. Hay también aerolíneas que no tienen un soporte financiero, estructural, logístico y de operación para mantenerse”.
Para impulsar a la industria se requiere, en principio, de reglas muy claras en cuanto a la competencia, al manejo de tarifas y de los servicios aeroportuarios que a veces llegan a contribuir con 30 por ciento del costo del boleto de avión 'y en algunos aeropuertos los servicios no son a la altura de lo que el usuario espera'.
Sobre una reconfiguración o eventual fusión de aerolíneas, sostuvo que todas las combinaciones son posibles, “no solamente Mexicana con Aeroméxico, todas son viables; nuestros directivos están evaluando estas posibilidades que no son descartables, pero tampoco son un hecho”, señaló a Notimex.
Por otra parte, aseguró que Interjet llega a ofrecer tarifas hasta 30 por ciento más bajas en algunos destinos, pero aclaró que en los últimos años ha habido una contracción importante en materia de tarifas. “Un vuelo a Los Cabos costaba 8 mil pesos hace cinco años, hoy es de 3 mil pesos, cuando debería ser de 10 mil pesos siguiendo la tendencia”.