México: Tras 89 años en los aires dejó de operar Mexicana de Aviación

México. A inicios de septiembre, un juez declaró a Mexicana de Aviación en concurso mercantil, un fallo que permitirá a la aerolínea iniciar un proceso para reestructurar sus deudas y enfrentar su difícil estado financiero. Las partes involucradas tendrán un período máximo de un año para lograr acuerdos sobre cómo reestructurar la compañía y hacer que ésta pueda volar nuevamente, mientras los sindicatos amenazaron con un paro nacional si el gobierno no salva a la compañía.

 

El ministro de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, explicó a la prensa que un administrador y un conciliador asesorarán al juez décimo primero de Distrito en materia civil, Felipe Consuelo Soto, a la empresa y a los acreedores, con el objetivo de “lograr un acuerdo que permita sacar adelante a la aerolínea y evitar su quiebra”.

 

Aunque el fallo otorgó a Mexicana el concurso mercantil, éste fue negado a sus filiales en el Nuevo Grupo Aeronáutico, Click y Link, con rutas domésticas y que también suspendieron sus operaciones en los últimos días de agosto, cuando Tenedora K, grupo inversor que compró la mayoría de acciones de la empresa decidió no inyectarle capital para mantenerla en el aire. 

 

Los anteriores propietarios de la empresa, el grupo hotelero Posadas, vendieron la aerolínea a la firma Tenedora K, integrada por los grupos Omega y Ariza, en una suma simbólica de 1.000 pesos (77 dólares). Actualmente, Tenedora K posee el 95% de las acciones del grupo aeronáutico y el 5% restante está en manos de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México.

 

Compañía Mexicana de Aviación, con 89 años de historia y que servía fundamentalmente rutas internacionales, presentó a inicios de agosto la solicitud de protección contra sus acreedores ante jueces de Estados Unidos y México. La aerolínea, miembro de la alianza Oneworld, transportó en 2009 a más de 11 millones de pasajeros a 50 ciudades en México, América Central y Sudamérica, el Caribe y Europa. 

 

Mexicana de Aviación tiene pasivos por unos 11.000 millones de pesos (alrededor de 846 millones de dólares) y requiere de una capitalización de entre 100 y 150 millones de dólares para salir a flote, según Grupo Posadas.

 

Amenaza de paro y perspectivas limitadas

 

A inicios de septiembre, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) advirtió a las autoridades que convocará a un paro nacional si la resolución del concurso mercantil determina quebrar a la Compañía Mexicana de Aviación.

 

Paralelamente, el sub secretario de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño Landois, declaró que esperan que Mexicana vuelva a operar antes de concluir 2010, aunque advirtió que habrá pocos aviones, menos personal y menos salarios.

 

Ante la prensa, el secretario general del SNTTTASS, Miguel Angel Yudico Colín, responsabilizó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por la situación de la aerolínea, y pidió la renuncia de su titular, Juan Molinar Horcasitas, si no se logra rescatar la empresa, lo que dejaría a 100.000 trabajadores sin empleo.

 

En declaraciones a El Universal, Josefina Morales Ramírez, del Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), se pronunció porque el Estado asuma el control de la compañía Mexicana de Aviación.

 

En conferencia de prensa con motivo de la presentación del Boletín Mensual: Momento Económico, la experta dijo que es preciso “hacer un análisis severo en las finanzas de Mexicana de Aviación y que vayan a la cárcel o que paguen lo que deben los que son los responsables, que no son los trabajadores”. Al respecto, recalcó que cuando hay problemas en una empresa hay que fijarse en quién la administra y no pretender responsabilizar a los trabajadores. 

 

Compañías nacionales y extranjeras han asumido algunas de las rutas de Mexicana, Link y Click, las tres empresas de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que con 115 aviones es la mayor flota del país y en el primer semestre operó el 28,7% del tráfico de pasajeros nacional y 64,9% del internacional.

 

Con el reciente cese de Mexicana, Click y Link, ascendió a ocho el total de aerolíneas que en los últimos años suspendieron operaciones en este país, algunas de ellas quebradas, y hasta la fecha los pasajeros afectados no recuperaron su dinero. Actualmente se reparten el mercado siete compañías aéreas nacionales: Aeroméxico y su filial Connect, Volaris, Interjet, Vivaaerobus, Aeromar y Magnicharters.

 

Los mayores afectados, en todos los casos, fueron los pasajeros que compraron sus boletos, pues a la fecha no han recuperado su dinero: deben esperar a que concluyan los procesos legales correspondientes, en algunos casos concursos mercantiles, que en algunos casos ya sobrepasaron los dos años, y quiebras.

 

Las ocho aerolíneas que dejaron de volar por diferentes situaciones son: Líneas Aéreas Azteca (LAA), Aviacsa, Aerocalifornia, Aerolíneas Mesoamericanas (Alma), Avolar, y recientemente Compañía Mexicana de Aviación, Click y Link. Una más sería AirMadrid, de capital extranjero.

 

LAA, Aviacsa y ahora Mexicana están en diferentes etapas del proceso concursal, Aerocalifornia y Alma quebraron y en Avolar los dueños están prófugos. Click y Link simplemente dejaron de operar.