Operación de izaje del Costa Concordia marcha según los planes

Un reporte actualizado emitido al final de la noche del lunes (hora de Italia) señaló que el Costa Concordia había rotado aproximadamente 25 grados desde su posición inicial, que le tenía recostado sobre el lecho marino frente a la isla de Giglio desde el accidente de enero de 2012.

Según el informe de la pasada medianoche, con 25% en su movimiento de rotación hacia la posición de navegabilidad el buque ya no necesitaba ser empujado por los cabos que le izaban y se movía lentamente hacia la posición correcta por su propio impulso y el peso del agua en las plataformas sujetas hacia el lado de babor.

El impresionante operativo para llevar al barco a su posición correcta comenzó en la mañana del lunes. Poco después de las 4 PM, el barco había rotado unos 10 grados y el lado de estribor había sido liberado del arrecife siguiendo la aplicación de una fuerza de tiro de seis mil toneladas por los medios de izaje.

Un poco más tarde, el Costa Concordia alcanzaba los 20 grados de rotación y las plataformas sujetas al lado de babor alcanzaban el nivel del mar, se llenaban de agua y se hacían cargo del trabajo, sustituyendo el esfuerzo de los cabos de izaje para contrarrestar la fuerza de gravedad.

La operación es lenta y muy delicada dada la envergadura del buque construido en 2006 (114.500 toneladas y 291 metros de largo por 38 metros de ancho) y la necesidad de maniobrar con tacto para no dañar el ecosistema y el fondo marino.

La operación, inicialmente fijada para iniciarse a finales de la madrugada del lunes, debió comenzar a las 9 AM debido a una demora de varias horas debido a tormentas eléctricas en la noche del domingo, que impidieron el posicionamiento de la barcaza Polluce, que aloja la sala de control y otras unidades operativas a cargo de los trabajos.

Los equipos que supervisan la maniobra operan sistemas de monitoreo que muestran el progreso en ocho monitores. Cinco cámaras de TV equipadas con micrófonos fueron colocadas en la cubierta superior del Costa Concordia para recoger imágenes y sonidos durante la operación, auxiliando a los ingenieros a detectar cualquier distorsión o problema pata hacer los ajustes necesarios.