Sector de cruceros busca mejorar procedimientos en reportes de daños y víctimas
La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, inglés) y el Consejo Europeo de Cruceros han recomendado a las empresas del sector perfeccionar la regulación sobre los informes de daños y víctimas en el mar, una medida que se pone en marcha en el marco de la Revisión y Perfeccionamiento de la Seguridad Operacional en los Cruceros que realizan la CLIA y sus compañías miembros tras el accidente del Costa Concordia.
La recomendación realizada por la Cruise Lines International Association, que agrupa a 26 de las más importantes líneas de cruceros en el mundo, y el European Cruise Council (ECC), que reúne a 30 empresas y cuenta con otros 34 miembros asociados, apunta a que la Organización Marítima Internacional (IMO, inglés) solicite de forma explícita y clara a los países que abanderan los barcos dar un parte más completo y concreto que refuerce la información de “los daños marítimos de carácter muy grave”.
Según define la International Maritime Organization (IMO), el nivel de gravedad en daños marítimos se considera elevado cuando se registra una víctima mortal entre los pasajeros o la tripulación, se produce la pérdida total de un barco o se genera un grave daño al entorno marítimo.
En este sentido, la CLIA ha solicitado que los países miembros de la IMO sean más exhaustivos en los procedimientos existentes y los adapten al Convenio Internacional para la Seguridad en el Mar (SOLAS), un tratado que contiene especificaciones globales en materia de equipamiento y protocolos de seguridad.
Las recomendaciones realizadas por la CLIA en nombre de sus navieras miembros fueron recogidas en un documento entregado a la IMO.
Según ha manifestado Christine Duffy, presidenta y CEO de la CLIA, “asegurar y reforzar la solidez de los informes supondrá un beneficio tanto para el público general como para la industria, ya que se mejorará la concienciación y la transparencia”.
Además, Duffy señalaba que “pese a que la industria del crucero registra víctimas mortales en muy pocas ocasiones, nuestra prioridad es siempre evitar que éstas se produzcan e ir mejorando todavía más los procedimientos existentes. Creemos que estas recomendaciones dotarán de mayor solidez y transparencia a la industria de cara a todos los que tienen que ver con ella”.
Añadió que “la industria del crucero está comprometida a nivel global con la mejora de los protocolos de seguridad. Estamos manteniendo un diálogo abierto y continuo con la IMO y estamos muy agradecidos por el apoyo que están proporcionando a nuestra Revisión de la Seguridad Operacional en los Cruceros”.
La industria de cruceros ha logrado alcanzar cifras muy positivas en materia de seguridad, especialmente si lo comparamos con otros medios de transporte, destacó.
Según datos de la consultora independiente de cruceros GP Wild, durante los 10 años previos al accidente del Costa Concordia, 223 millones de personas, entre tripulación y pasajeros, viajaron a bordo de barcos de cruceros.
En ese periodo se registraron un total de 28 víctimas mortales relacionadas con causas operativas. De éstas, 22 fueron miembros de la tripulación y únicamente 6 eran pasajeros.
En enero, a raíz del naufragio del Concordia, el ECC y la CLIA anunciaron la creación de una revisión de los protocolos de seguridad en la industria de cruceros. En ella se incluyen la evaluación de los factores humanos que pueden ser críticos y aspectos de seguridad marítima.
La primera medida que surgió de la revisión, a principios de febrero, fue una nueva política de simulacros de emergencias que requiere la realización de un ejercicio obligatorio de los pasajeros antes de que los barcos partan del puerto, sujeta al Convenio Internacional para la Seguridad en el Mar (SOLAS).