Swiftair afirma que no hará "conjeturas ni especulaciones" sobre causas del accidente

La segunda caja negra de la aeronave del vuelo AH5017 fue encontrada en el lugar del accidente por los expertos de la Misión de la ONU (MINUSMA) en el área de Gossi, a unos 100 kilómetros de Gao, al norte de Mali.

El jefe de la MINUSMA, Albert Gerard Koenders, indicó que personal civil, militar y policial especializado de la misión, se ha desplegado sobre el terreno para ayudar a las autoridades malienses y francesas en las operaciones de búsqueda y de recuperación de cuerpos, con ayuda de dos helicópteros Apache.

Desde Madrid, Swiftair anunció en un nuevo comunicado que cumple escrupulosamente con todas las exigencias de seguridad de las normativas españolas de Aviación Civil, de la Unión Europea y de las empresas constructoras aeronáuticas, y que sus pilotos y resto del personal tienen la más alta calificación y no han sufrido ningún accidente ni incidente relevante desde la fundación de la compañía, en 1986.

La empresa publicó comunicado en el que afirma que siempre ha operado sus vuelos con un resultado impecable de seguridad", debido al hecho de que esta siempre ha sido su prioridad. Swiftair resalta que el avión siniestrado en Mali "estaba en buenas condiciones" y recuerda que, como ha señalado la vicepresidenta del Gobierno, la aeronave había tenido 33 inspecciones, la última en enero de este año”.

Además subraya que los pilotos de Swiftair  operan el mismo nivel de horas de servicio, regulado por la administración aeronáutica, y tienen la misma formación que otras compañías aéreas de prestigio y la máxima especialización. Según la aerolínea, el comandante del avión accidentado, Agustín Comerón, y la copiloto, Isabel Gost, acumulaban 14 200 y 6 200 horas de vuelo respectivamente, en el mismo tipo de aeronave accidentada.

Swiftair también informó que el avión caído, un modelo MD-82, con matrícula EC-LTV, tenía una antigüedad de 18 años, y resalta que la edad media de la flota de la compañía es muy similar a la de las principales compañías aéreas del mundo. Además, Swiftair ha invertido recientemente en nuevos aviones ATR 72 de última generación.

Sus aviones vuelan en total una media de 38 000 horas anuales con índices de fiabilidad superiores al 99% y ningún incidente. Swiftair afirma que no va a hacer "conjeturas ni especulaciones" sobre las causas del accidente, ya que deben ser las autoridades de la comisión de investigación de los países competentes las que las determinen, tras el análisis de la información contenida en las cajas negras y de todos los datos del accidente.

Según indicó el ministro de Transportes argelino, Amar Ghul, las cajas negras serán entregadas a la Agencia Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con sedes en Montreal y Ginebra, para intentar dilucidar las causas de la caída del avión.

En Ucrania la caja negra denuncia el impacto de un misil

Mientras se aguarda por los resultados de las cajas negras del vuelo de Swiftair, en Ucrania los primeros datos del dispositivo recuperado son consistentes con una masiva descompresión explosiva y el impacto de múltiples fragmentos de metralla, todo lo  cual avala la tesis de que fue derribado por un misil.

Un grupo de investigadores malasios, holandeses y australianos se ha desplazado al lugar del accidente, en plena zona de guerra entre las Fuerzas Armadas ucranianas y los separatistas prorrusos, para analizar los restos del avión siniestrado. Los expertos buscan posibles señales de impactos de metralla en el fuselaje, indicativas de que el avión fue derribado por un misil tierra-aire.